El Boeing EA-18G Growler ("gruñón") es una versión adaptada a la guerra electrónica del cazabombardero embarcado F/A-18F Super Hornet fabricado por la compañía estadounidense Boeing Integrated Defense Systems. "Entró en producción en 2007 y empezó su servicio activo en la flota de la Armada de Estados Unidos en septiembre de 2009, reemplazando al EA-6B Prowler como avión de guerra electrónica en la Armada estadounidense" (Wikipedia).
Foto de U.S. Navy photo por Cmdr. Ian C. Anderson, USN Visto en Wikipedia
Éste avión biplaza está equipado con pods AN/ALQ-99 de guerra electrónica, colgados bajo los pilones de carga de las alas, y "puede ser equipado con dos tanques de combustible externos suplementarios bajo las alas, para reabastecer en vuelo a otros aviones, para poder permanecer más tiempo sobre el área de combate y aumentar su alcance máximo".
Ésta madrugada, pasadas las tres y media de la mañana, el Servicio Meteorológico Nacional dependiente de la CONAGUA (fuente oficial del Gobierno de México) emitió el Aviso No. 31 que señala que el huracán "Patricia" bajaba a categoría 2 en la escala Saffir-Simpson y seguía moviéndose sobre tierra, ingresando en territorio mexicano. Horas más tardes se transfomaría en una fuerte tormenta tropical, provocando lluvias muy fuertes a intensas, y rachas de viento intensos.
Ésta mañana el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) de México indicó que el fenómeno se degradaba a tormenta tropical al oriente de Zacatecas (centro-norte) y "se prevé que origine lluvias de muy fuertes a intensas en el noreste y occidente de México, así como rachas de viento y oleaje elevado en los estados del Pacífico Central y noreste del país".
Todo se incio el 14 de octubre de 2015, cuando el Centro Nacional de Huracanes (NHC) de Estados Unidos indicó la posibilidad de una ciclogénesis sobre el extremo este del Pacífico, cerca del golfo de Tehuantepec, a partir de un área de baja presión. Se convirtió en tormenta tropical a las 03:00 UTC el 21 de octubre, el cual se le asignó el nombre: Patricia.
El desarrollo del huracán fue muy rápido, el Centro Nacional de Huracanes emitió su primer informe sobre Patricia a las 11 a.m. CT (11 a.m. ET) el martes, y señaló que en ese momento tenía vientos máximos sostenidos de 56 km/h. se lo consideraba una simple tormenta tropical. Pero durante las siguientes 24 horas todo cambió para peor,
El 22 de octubre el sistema alcanzó la fuerza de huracán a las 09:00 UTC, presentando un prominente frente de ráfaga y bandas nubosas muy definidas. Se registraron vientos sostenidos de 140 km/h. en aumento sostenido. El jueves a la madrugada el Centro de Huracanes informaba de vientos máximos de 160 km/h..
El huracán Patricia visto desde la Estación Espacial Internacional el 23 de octubre de 2015. Visto en Wikipedia vía NASA
Nueva base militar en el norte de Argentina y nuevo radar 3D en el noreste del país.
Publicado por defensa.com.
(defensa.com) La Fuerza Aérea instalará una Base Aérea Militar de Despliegue Operativo en General Mosconi y una Estación Radar en Tartagal. La Provincia de Salta donará al Estado nacional un predio para la instalación de una estación de vigilancia y control aeroespacial en Tartagal. A ese lugar será trasladado de manera definitiva el equipo de radar que funciona en el aeródromo General Mosconi. En el proyecto de ley enviado a la Legislatura para la expropiación del predio y su posterior donación, el sitio elegido es el más adecuado para la operatividad del radar e incrementar la vigilancia y el control del espacio aéreo, terrestre y fluvial en la zona de frontera.
Interior de la Estación del Radar Alcance Medio Experimental RAME en Tartagal.
Imagen: Captura de pantalla de vídeo en YouTube
La foto no corresponde a la nota de Defensa.com
El brigadier Guillermo Saravia, director general de Sensores Radar, destacó las acciones y el trabajo articulado que viene realizando las fuerzas nacionales y el Gobierno provincial para garantizar la seguridad. “Esto es un hecho realmente histórico, porque Salta cuenta por primera vez con unidades permanentes de la Fuerza Aérea; nunca antes había ocurrido, sólo en los servicios de tránsito aéreo de los aeropuertos”, recalcó. El sitio al que será trasladado el equipamiento está ubicado en la cima de un cerro, a 1.290 metros, 10 kilómetros al noroeste de la ciudad de Tartagal. Será parte de una cadena de radares dispuestos para cubrir la frontera norte y que estará compuesta por los ubicados en Ingeniero Juárez, Las Lomitas y Pirané (localidades de Formosa), Resistencia (Chaco), Posadas y San Pedro (ambas de Misiones).
Entre los días 13 y 17 de abril, en Ginebra se desarrollará una reunión de expertos para analizar la situación actual de los sistemas de armas autónomos letales (Lethal Autonomous Weapons Systems LAWS). En el encuentro, los expertos del Convenio sobre Ciertas Armas Letales (Convention on Certain Conventional Weapons CCW) analizarán cuestiones relativas a las tecnologías emergentes en materia de sistemas de armas letales autónomas, en base al desarrollo tecnológico alcanzado, que permiten automatizar determinados sistemas de armas de manera que se pueden dotar de capacidad de decisión letal.
Está claro que el grupo de expertos pretende convencer a las Naciones Unidas de la necesidad de prohibir estos sistemas de armas antes de que se comercialicen.
Visto en YouTube.Una muestra, en Fort Benning's Maneuver Battle Lab, de tecnologías con armas sobre vehículos no tripulados Modular Advanced Armed Robotic System (MAARS)
El tema armas es muy serio realmente, tras la tragedia del MH17, se hace notar, en los medios especializados, el temor a que las grandes potencias estén perdiendo el control sobre ciertas categorías de tecnología muy letal y que ésta caiga en manos de facciones sin escrúpulos, más aún con la escala bélica que se están desarrollando en varios escenarios. Es de terror pensar que una máquina descontrolada se ponga a seleccionar blancos.--
Los robots asesinos, máquinas que pueden tomar la decisión de matar de forma independiente de cualquier control humano, han abandonado la ciencia ficción para entrar de lleno en la agenda internacional sobre desarme: a partir del próximo lunes, la ONU reúne en Ginebra a decenas de expertos durante cinco días para estudiar todas las implicaciones de los llamados Sistemas de Armas Autónomos Letales (LAWS, en sus siglas en inglés). El objetivo de los investigadores es convencer a la comunidad internacional para que impulse una prohibición global de este tipo de armas, que plantean profundos dilemas éticos, sobre todo en el terreno de las leyes de la guerra: ¿quién es responsable si una máquina autónoma comete un crimen? Todavía no existen; pero sí la tecnología capaz de desarrollarlas.
“Soy muy optimista sobre la posibilidad de que se alcance un tratado para decretar su prohibición”, explica Noel Sharkey, profesor emérito de Inteligencia Artificial y Robótica en la Universidad de Sheffield y el académico que ha impulsado la mayor campaña internacional contra los robots militares, Stop Killer Robots. “Hay muchas naciones implicadas, aunque este tipo de decisiones requieren mucho tiempo”, agrega. Sharkey, que lleva casi una década dedicado exclusivamente a este problema, asegura que la reunión de Ginebra se produce “porque ha habido tanto debate sobre los robots asesinos, que las delegaciones nacionales en la Convención sobre Armas Convencionales han decidido convocar a expertos para documentarse a fondo antes de tomar una decisión”.
El objetivo de esta convención es el control de lo que se denominan “armas inhumanas” y ha arrancado acuerdos internacionales para prohibir, por ejemplo, determinados tipos de minas antipersonales y los láser cegadores. Este armamento se prohibió antes de que estuviese operativo y eso es lo que pretenden los científicos: que los robots asesinos no lleguen a crearse nunca. Muchos países han desarrollado sistemas de armas autónomos, como el x47-B de EE UU, un avión que puede aterrizar y despegar solo. De hecho, la eficacia del escudo israelí Cúpula de Hierro se basa en la robótica. Se han inventado armas que se mueven por su cuenta –por ejemplo, el Samsung SGR-1 surcoreano que patrulla la frontera con Corea del Norte–, pero la decisión de abrir fuego sigue siendo humana. Por ahora.
Con motivo del encuentro de Ginebra, Human Rights Wacht y Harvard Law School’s International Human Rights Clinic han publicado este jueves un informe que relata lo que implicaría que las máquinas con capacidad para decidir sobre la vida y la muerte entrasen en el campo de batalla. Su conclusión es clara: “Recomendamos prohibir el desarrollo, la producción y el uso de armas totalmente autónomas a través de un instrumento legal internacional”.
Una de las ideas contra las que lucha la campaña internacional es que, en principio, no suena mal que sean máquinas, y no seres humanos, los que hagan las guerras. El panorama que describe este documento se parece bastante a Terminator: “Desde una perspectiva moral, muchas personas encuentran terrible la idea de delegar en máquinas el poder de tomar decisiones sobre la vida o muerte en los conflictos armados. Además, aunque las armas completamente autónomas no se dejen llevar por el miedo o la ira, carecerían de compasión, una salvaguarda clave para evitar la matanza de civiles.
Debido a que estas armas revolucionarían la guerra, también pueden desatar una carrera armamentista. Una vez que estuviesen totalmente desarrolladas, se producirá una proliferación a estados irresponsables o grupos armados no estatales. Algunos críticos también argumentan que el uso de robots podría hacer más fácil que los líderes políticos recurrirán a la fuerza porque reduciría el riesgo para sus propios soldados”. A todo esto, habría que sumar la responsabilidad ante las leyes de la guerra. Los expertos trazan el paralelismo con los coches autónomos, una tecnología plenamente desarrollada, pero no circulan porque no se ha resuelto el problema de la responsabilidad si ocurre un accidente con un coche que conduce una máquina.
El Comité Internacional para el Control de los Robots Armados (ICRAC), formado por científicos, abogados, expertos en derechos humanos, ha desarrollado un argumentario para la reunión de Ginebra con los problemas para la seguridad global que plantean las armas autónomas. “Nos encontramos en un momento crítico en la evolución del armamento. Todavía estamos a tiempo para detener la automatización de la decisión de matar, para asegurarnos que todas las armas siguen estando controladas por seres humanos”, mantiene el texto. / Por Guillermo Altares, publicado en El País.-
Cessna 210 con matrícula paraguaya ZP-TIH utilizada por
narcotraficante. Utilizada para derribar helicóptero de
Gendarmería Nacional Argentina.
Visto en: Aeropuerto Internacional de Tucumán
El derribo de aviones narcos, una propuesta que comparte la oposición
Los principales candidatos promueven el "tiro de destrucción" a los vuelos
ilegales;el Gobierno se opone; ya hubo más de 121 toneladas de drogas
ingresadas por vía aérea
La oposición parece haber encontrado un punto de unión: sus candidatos están a
favor de aprobar una ley que permita el derribo de aviones narcos. Tres
proyectos ya fueron presentados en la Cámara de Diputados para reglamentar los
pasos que posibilitarían abrir fuego de destrucción contra las aeronaves que
trafican drogas. La UCR, el Frente Peronista y PRO promovieron este año esas
iniciativas legislativas, firmadas por la mayoría de sus bloques, mientras que
otros postulantes, como Sergio Massa y Margarita Stolbizer, hicieron público
su acuerdo con esa medida de seguridad, que en los últimos días cobró fuerza
también en otros países de la región.
El Gobierno, en cambio, mantiene el rechazo a esas propuestas y hasta ahora
bloqueó su tratamiento en las comisiones del Congreso. Pese a esa posición
oficial, los datos con que cuenta la Casa Rosada evidencian la profundización
del problema de los vuelos ilegales, que lanzan droga cada vez más al Sur, en
los alrededores de Rosario y en el norte bonaerense, según afirman quienes
están al tanto de los informes sobre Tráficos Aéreos Irregulares (TAI).
Desde julio de 2011 la Fuerza Aérea detectó más de 800 TAI, vuelos que no se
identificaron ni informaron su destino. Esos datos llegaron desde el inicio
del plan Fortín, que incluyó la instalación de tres radares fijos en
Resistencia, Santiago del Estero y Posadas, y de un prototipo fabricado por
Invap, que operó en la localidad formoseña de Las Lomitas. Un posterior
trabajo de investigación en tierra por parte de Gendarmería permitió verificar
que en 242 casos se trató de avionetas que cumplían un papel central en el
tráfico de drogas.
"Con relación al derribo de aviones, constituye un tema largamente debatido.
Aquí está en juego la seguridad de los ciudadanos, y tratándose de ese bien
jurídico protegido son indispensables medidas de acción directa que se adopten
en casos y situaciones extremas, con el debido resguardo y supervisión y
después de haber fracasado todas las instancias previas", se argumenta en el
proyecto de ley presentado por el radicalismo en junio pasado.
Esa iniciativa es encabezada por el diputado Mario Fiad (Jujuy), presidente de
la comisión de Adicciones y Narcotráfico, y fue apoyada con la firma de otros
doce legisladores, entre ellos, Ricardo Alfonsín.
Por su parte, en el proyecto de ley promovido por Francisco de Narváez (Buenos
Aires) y el Frente Peronista se establece, entre sus fundamentos: "El marco
legislativo actual en nuestro país al respecto es insuficiente. En los
contados casos en los que pilotos de la Fuerza Aérea Argentina se han
encontrado con vuelos irregulares, se han visto impedidos de obligar a las
aeronaves a aterrizar, precisamente a causa de la existencia de este vacío
legal, que es conocido y aprovechado por quienes pilotean aeronaves de origen
irregular".
En la explicación del proyecto redactado por el diputado de PRO Julián Obiglio
(Capital), con firmas de apoyo de varios legisladores, se sostuvo: "El tiempo
de llevar adelante una política agresiva contra el tráfico de drogas es ahora.
Países vecinos ya lo están haciendo. Llevarlo a cabo no es una cuestión de
ideologías. Las leyes de derribo en Brasil y Chile fueron sancionadas durante
gobiernos socialdemócratas. No hacerlo contribuye solamente a levantar
sospechas de complicidad e inoperancia sobre quienes no han tomado hasta ahora
las medidas necesarias".
A partir de los antecedentes de cargas en esas avionetas ilegales y la
cantidad de vuelos narcos confirmados por las autoridades nacionales puede
determinarse que en dos años pasaron al menos 121 toneladas de droga en esas
operaciones aéreas. Y para llegar cada vez más lejos de la frontera los grupos
narcos arman sistemas de postas de reaprovisionamiento para esas aeronaves.
En otros países de la región fue habilitado el derribo de avionetas narcos.
Brasil tiene autorizado el tiro de destrucción desde 2004, aunque sólo en
pocas ocasiones sus pilotos abrieron fuego, y siempre como advertencia. La
semana pasada fue por primera vez destruida una avioneta con drogas, pero a
partir del fuego de fusiles de policías que hicieron caer la aeronave en un
descampado, a 200 kilómetros de San Pablo.
Unos días antes fue la policía boliviana la que disparó sobre una avioneta con
drogas. En Bolivia, el presidente Evo Morales anticipó que prepara un proyecto
de ley para permitir el derribo de las aeronaves narcos.
Y en los últimos días se sumó a esas propuestas el presidente venezolano,
Nicolás Maduro, quien advirtió que será aplicada inmediatamente en Venezuela
una ley de derribos de aviones narcos.
En Uruguay, en tanto, no hay permiso para abrir fuego ante vuelos ilegales,
pero la presión de sus aviones A37, de combate básico, forzó el aterrizaje y
captura de dos aeronaves con drogas, en el pasado mes. / Publicado por Daniel
Gallo para LA NACION.-
La Auditoría General de la Nación recibió un planteo de diputados de la Nación para que se auditen los recursos y acciones del operativo Escudo Norte, programa de combate al narcotráfico en el Norte Grande (NEA-NOA), particularmente en la frontera con Paraguay y Bolivia.
El planteo se fundamenta en el crecimiento de los delitos vinculados al narcotráfico y la presunta indefensión en la que se encuentran en muchos casos las fronteras del norte del país.
El Operativo Escudo Norte se implementó en julio de 2011 con el propósito de incrementar la vigilancia y el control del espacio terrestre, fluvial y aéreo en las fronteras con Paraguay y Bolivia, así como la detención y puesta a disposición de las autoridades judiciales de los narcotraficantes.
Frente a los resultados considerados positivos, el Gobierno nacional resolvió prorrogar la implementación del Operativo.
En disidencia con las evaluaviones del Gobierno nacional, el diputado nacional Mario Fiad (UCR), presidente de la Comisión de Prevención de Adicciones y Control del Narcotráfico, dirigió a la Comisión Mixta Revisora de Cuentas, con el objetivo de que se incluya en la lista de auditorías a practicar por parte de la Auditoría General de la Nación, al Operativo Escudo Norte.
El fundamento de la solicitud es obtener un informe de este organismo técnico a los fines de ponderar el impacto, significación y eficacia que ha tenido el Operativo Escudo Norte, prorrogado en su vigencia en enero de este año.
Se destaca la gravedad que significa la problemática del narcotráfico, el crecimiento de los delitos vinculados a este tema y la “situación de virtual indefensión en la que se encuentran en muchos casos las fronteras de nuestro país” / Región Norte Grande.
"McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk" de Chris Lofting (CC)Algunos derechos reservados Visto en Wikipedia.
Seguimos con las sorpresas en el pago. La zona norte de la ciudad se conmovió alrededor de la 10 de la mañana de hoy cuando un avión de la Fuerza Aérea Argentina se precipitó cuando intentaba aterrizar luego de un vuelo de rutina.
Gracias a Dios los pilotos lograron eyectarse antes del impacto contra el suelo.
Según las noticias, el suceso se registró minutos antes de las 10 de la mañana, cuando un avión McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk, de nuestra Fuerza Aérea Argentina, destacado en la base aérea del Aeródromo Vicecomodoro Ángel Aragonés de la Madre de Ciudades, como parte de los elementos afectados al Plan de Prevención Escudo Norte con asiento en Santiago del Estero.
Aún todo es materia de investigación, pero se ha informado que la aeronave, una versión actualizada y modernizada al estándar de cazabombardero, del viejo avión de ataque McDonnell Douglas A-4M Skyhawk, desarrollado para la Fuerza Aérea Argentina, tuvo inconvenientes técnicos cuando se prestaba a aterrizar. Los pilotos David Machado, Mayor de la Fuerza Aérea, y el Teniente Esteban Bossi, gracias a Dios y a su entrenamiento lograron eyectarse a tiempo. Se ha informado que "con politraumatismos varios pero en estado de total conciencia" fueron rápidamente socorridos y trasladados al hospital Regional Ramón Carrillo, en primera instancia.
La aeronave, según las noticias y relatos varios, impactó próxima a la pista del Aeródromo, dentro de los terrenos del mismo. Tras el impacto y la fuerte explosión, se generó temor en los barrios linderos a los terrenos del Aeródromo.
El diario El Liberal informó que "el juez federal Molinari confirmó que el avión de combate cayó porque se paró el motor en pleno vuelo".
Desde su página en Twitter, el aeródromo local está informando nuevos detalles importantes en relación al accidente. Destacan que "el aeródromo está cerrado para toda operación" y que "debido al accidente en el Aeródromo, los vuelos se dirigen al Aeropuerto de Termas".
Además aclaran, en relación al accidente: "En principio seria una falla de motor cuando estaba realizando practicas de toque y motor. La eyección fue en el mismo instante". En otro tuit señalan que "no intentaba aterrizar sino que realizaba practica junto a otro A4 de aproximar y dar motor", y que están esperando el arribo de la Junta de Investigación de Accidentes (@AeropuertoSde).
Según han informado los medios locales, en el día de ayer, por la mañana, un avión Mirage de la Fuerza Aérea Argentina, obligó a descender a una avioneta matricula LV-MHB que no estaba autorizada para sobrevolar sobre el departamento Taboada de ésta Provincia.
La información señala que "el piloto del Mirage al encontrarse con la aeronave no autorizada, creyó que podría estar vinculada con el narcotráfico, por lo que procedió a hacer descender a la mencionada avioneta, en el Aero Club Añatuya" (Nuevo Diario). La pista e instalaciones del Aero Club Añatuya se encuentran próximas a la ciudad de Añatuya, a unos 205 km de distancia por vía terrestre, hacia el sudeste de la ciudad de Santiago del Estero.
Una vez en suelo, descendió el piloto Sr. Jorge Ambrosino, oriundo de Buenos Aires, quien informó que traía pañales, leche y útiles escolares, pertenecientes a la ONG "Haciendo Caminos", organización que trabaja en la localidad de Añatuya. Lo que fue confirmado por a Sra. Catalina Hornos, presidenta de la fundación.
En horas de ésta mañana se supo que otra avioneta que trasnportaba marihuana, "cayó en la localidad conocida como San Miguel, departamento Jiménez, a unos 20 kilómetro de El Bobadal. Su piloto, de nacionalidad paraguaya, fue detenido cuando intentaba darse a la fuga" (El Liberal). "Según señalaron las fuentes, el piloto manifestó que venía hacer una entrega en la zona. Lo que lo motivó a aterrizar habría sido que vio la camioneta y pensó que era a la que le tenía que hacer la entrega; y de paso cargar combustible".
Otra información indica que una avioneta con alrededor de 370 kilos de marihuana en "diez bultos con ladrillos de casi 800 gramos cada uno, aterrizó de emergencia porque se habría quedado sin combustible. Al aterrizar chocó con una camioneta que estaba estacionada, y que sería propiedad de la finca San Miguel".
La localidad de El Bobadal se encuentra a unos 141 Km., por vía terrestre, hacia el norte de la ciudad de Santiago del Estero, en el Departamento Jiménez.
Desde ayer están en el sector militar del aeropuerto local seis aviones Embraer EMB-312 Tucano, que según se ha informado, están incorporados al operativo antinarco Escudo Norte, para el "monitoreo" de vuelos irregulares.
El Embraer EMB 312 Tucano (‘tucán’ en portugués) es un avión entrenador básico turbohélice biplaza desarrollado en Brasil por la empresa Embraer. El avión, junto con el Cessna A-37 Dragonfly, ha sido ampliamente utilizado para las operaciones drug-busting (reventar drogas) en América Central y del Sur.
"La serie de aviones Tucano fue uno de los primeros éxitos internacionales de la Embraer, con 600 unidades producidas. Una variante mejorada fue producida bajo licencia en el Reino Unido para la Royal Air Force como el Short Tucano" (Wikipedia).
Inicialmente nuestra Fuerza Aérea Argentina recibió 30 aviones para sustituir al Morane-Saulnier MS.760 París, los aviones fueron construidos en dos tandas de 15 años, comenzaron a llegar a Argentina en junio de 1987.
Los Cazas A-29 Super Tucano de la Fuerza Aérea de Brasil (FAB) están siendo utilizados en ese vecino País para interceptar, e incluso derribar aviones con cargamento ilegal. El mes pasado Brasil desplegó 6.500 elementos de sus fuerzas armadas en la mayor operación para combatir el narcotráfico y contrabando, a lo largo de su frontera con Bolivia, Paraguay y Perú. Aviones cazas F5 EM y A 29 Super Tucano están apostados en la zona fronteriza con los tres países vecinos.
También son utilizados en el noroeste de Paraguay con propósitos similares, vigilando la frontera con Bolivia.
Crean nuevo escuadrón para lucha frontal contra narcos.- "Estará integrado por más de 200 gendarmes, que llegarán a Santiago del Estero en enero. Será uno de los más completos del país. Tendrá como objetivo operaciones terrestres y combate, además de tareas de investigación y prevención, presencia uniformada en rutas y fuertes controles en las “zonas calientes” del noreste provincial". de El Liberal.
Pasado el medio día de hoy se escuchó el sobrevuelo de uno de los Mirage III destacados en el aeropuerto “Vice Comodoro Angel Aragonés” de la ciudad de Santiago del Estero. El avión, afectado al operativo Escudo Norte realizó varios pasajes a baja altura.
Llamó la atención de todo el mundo que se comenzó a sentir las sirenas del camión de bomberos y de patrulleros de la Policía de la Provincia.
Unos minutos más tarde llegó el comentario que algo había pasado con el Mirage en el aeropuerto. Luego, los medios locales comenzaron a informar que el avión aterrizó de emergencia y la policía evacuó el lugar y montó un impresionante despliegue a modo de prevención.
Todos quedamos expectantes, esperando alguna información oficial respecto del suceso.
Hace unos minutos, el medio local Nuevo Diario publicó un parte oficial con lo ocurrido.
El parte oficial expresa:
Informe de Prensa de la FTCCA “FORTÍN II” La Fuerza de Tareas Conjunta de Control Aeroespacial “Fortin II” informa que a las 13:47 horas del día de la fecha, mientras se encontraba realizando un vuelo, en cumplimiento de la Misión de esta Fuerza de Tareas, el piloto de una aeronave Mirage detectó una probable falla, cuyo carácter no afectaba la seguridad del vuelo.
En cumplimiento de los protocolos obligatorios de seguridad con que operan los medios aéreos de esta Fuerza de Tareas, el piloto de dicha aeronave informó dicha novedad a la Torre de Control del Aeródromo “Vicecomodoro Angel Aragonés”, activándose el Plan previsto para esta contingencia, lo que incluye alertar a los servicios de apoyo y todas las medidas concurrentes a una pronta respuesta a una probable emergencia.
Siendo las 14:05 horas, la aeronave Mirage aterrizó sin novedad, verificándose una falla menor que fue rápidamente subsanada, volviendo a operar la Fuerza de Tareas Conjunta con la totalidad de sus medios.
Vale destacar la celeridad con que se desplegaron los medios previstos en el Plan de Contingencia, tanto los propios del Aeródromo, como aquellos de la Policía de la Provincia de Santiago del Estero, que en muy pocos minutos posicionó sus medios para facilitar las acciones de apoyo, en caso de que hubieran sido necesarias.
Comodoro Jorge Jesús ANTELO
Jefe del Estado Mayor de la Fuerza de Tareas Conjunta de Control Aeroespacial “FORTÍN II”
Los aviones Mirage III están destacados en el aeropuerto “Vice Comodoro Angel Aragonés”, de nuestra ciudad, desde el 15 de Septiembre próximo pasado, aproximadamente, en base a las noticias publicadas. En un principio, cuando se estableció la unidad de la Fuerza Aérea Argentina en Santiago del Estero para llevar adelante el operativo nombrado Escudo Norte, cuyo objetivo es detectar vuelos no autorizados en la región, habían tres IA-58 Pucará.
Otro impresionante vuelo rasante, ésta vez de un FMA IA-58 Pucará. El vídeo tiene algunas tomas que detallan a la escasa altura que se realiza el rasante. Los vuelos rasantes son una práctica habitual en las Fuerzas Aéreas, muy admiradas por el público adepto a la aviación, aunque existen quienes objetan éstas prácticas.
Para quien no lo conoce, el FMA IA-58 Pucará es un un bimotor turbohélice de diseño y construcción nacional, con el objetivo de servir brindando apoyo a tierra, acciones anti-helicópteros y especialmente misiones COIN (contra-insurgencia). En la actualidad participa de un programa contra el narcotráfico, Escudo Norte, donde tendrá la misión de accionar contra aeronaves en vuelos ilegales.
Tres de éstos aparatos operan de una nueva base en el Aeropuerto Vicecomodoro Ángel Aragonés, de la Ciudad de Santiago del Estero.
No tengo datos de cuando y donde fue tomado éste vídeo, subido a YouTube en febrero de éste año. Disculpen lo boca sucia de uno de los observadores directos en el vídeo.
Una amplia pista clandestina funciona a 80 km de Loreto.- "Fue descubierta de casualidad por cazadores que exploraban la zona de las salinas y se toparon el viernes con una avioneta, dos camionetas 4x4 y seis hombres armados. Un equipo periodístico de EL LIBERAL pudo llegar ayer al área, donde lugareños confirmaron que `siempre bajan aviones´". de El Liberal.
Lo de los descensos de aviones en los campos es algo que la gran mayoría de los habitantes rurales de las áreas con esa actividad, conocen. Pero el temor es grande y como bien se señala "el secreto" es confiado a pocos.
Somos una sociedad ya angustiada por el avance del flagelo del narcotráfico, aunque parezca mentira que en Santiago del Estero esté ocurriendo.
Son muchas las expectativas del funcionamiento del Escudo Norte y el radar 3D, como parte de un programa de seguridad, habilitado en Santiago del Estero para detectar "vuelos ilegales" y controlar el espacio aéreo.
Según señalan las
noticias, mañana la Jefa de Estado, como parte de un programa de seguridad,
habilitará en Santiago del Estero el funcionamiento de un radar 3D, fabricado
por el
INVAP, que tendrá el objetivo de detectar "vuelos ilegales" y ayudará a controlar
el espacio aéreo.
La señora Cristina Fernández anunciará mañana, a las 18:00 hs., el lanzamiento
del programa de radarización Escudo Norte, durante un acto a llevarse a cabo
en el Aeropuerto Vicecomodoro Ángel Aragonés, de la ciudad de Santiago del
Estero, donde se habilitará el funcionamiento de un radar 3D, fabricado por la
empresa estatal rionegrina, Investigaciones Aplicadas
INVAP. En el mismo acto se habilitará un sector del aeropuerto como base militar.
"el radar 3D estará destinado a detectar vuelos ilegales y al control del
movimiento de aeronaves que ingresen o salgan del espacio aéreo, bajo
supervisión de los ministerios de Defensa e Interior, además de las Fuerzas
Armadas, que formarán parte del Escuadrón Norte".
"El anuncio lo realizará en compañía del gobernador de la provincia de
Santiago del Estero, Gerardo Zamora y los ministros nacionales de Seguridad,
Nilda Garré; del Interior, Florencio Randazzo y de Salud, Juan Manzur".
"La iniciativa abarcará a todas las provincias del norte. Por ello fueron
convocados efectivos de diversas fuerzas de Córdoba, Tucumán, Chaco y
Corrientes, que con sus equipamientos y sus vehículos realizarán una
formación a la que pasará revista la primera mandataria.
El flamante programa contará, además del radar, con un escuadrón de tres
aviones Pucará, tres helicópteros y una dotación de 150 hombres de la Fuerza
Aérea, que se dividirán en dos grupos de trabajo. Uno de ellos será el de
Comunicaciones, que se encargará de poner en funcionamiento y procesar la
información del sistema de vigilancia aérea, y el otro que será el Grupo de
Armas, que tendrán la tarea de pilotear los tres aviones Pucará y de
realizar el mantenimiento de las aeronaves".
Algunas fuentes han confirmado que éste sistema de vigilancia estará bajo las
órbitas de las carteras de Defensa y de Interior, incluirá 150 efectivos de la
Fuerza Aérea, personal especializado para montar el equipo, supervisar su
funcionamiento y registrar las operaciones que pueda detectar el radar.
Además estarán los pilotos de los tres aviones
FMA IA-58 Pucará, y el personal técnico de mantenimiento de las aeronaves.
Está previsto que dentro del predio del Aeropuerto Vicecomodoro Ángel Aragonés se levante una base de operaciones con módulos especiales que
contendrán toda tecnología para procesar la información del radar.
Las fuentes explicaron que el personal afectado estará dividido en un grupo
de comunicaciones y el otro en el sistema de armas, es decir, estos últimos
tendrán a su cargo los FMA IA-58 Pucará.
El radar tendrá como función proporcionar datos de situación y movimiento
de la actividad aérea dentro del espacio aéreo de su cobertura, de forma que
permita realizar tareas de detección, vigilancia, identificación y control
del mismo.
La instalación del radar de largo alcance en Santiago formaría parte del
decreto nacional N° 1.407 del año 2004, a través del cual se instaba la puesta en marcha el
Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (Sinvica), que incluyó
la instalación de radares secundarios y primarios en diferentes puntos del
país.
Medios locales informaron hoy que "el radar primario de defensa y vigilancia ya
está montado en el aeropuerto y listo para ser puesto en funciones. Ayer por
la tarde concluyó la instalación por parte de los responsables técnicos, en
tanto que hoy llegarán los 3 aviones Pucará, con lo cual se completará el
equipamiento de la base militar que tendrá Santiago del Estero".
El diseño y el desarrollo del
primer radar argentino 3D
se realiza en el edificio Integración Convencional de la sede central de
INVAP
en Bariloche, por un acuerdo alcanzado con el Ministerio de Planificación
Federal que prevé adquirir una serie de al menos cinco modelos para resguardar
la seguridad nacional en puntos fronterizos, especialmente en la Triple
Frontera.
Actualización 20/07/2011
La Señora Cristina Fernández de Kirchner "dio a conocer hoy en Santiago del
Estero el decreto 1091 por el cual queda configurado el operativo Escudo Norte
para intensificar la `prevención y lucha contra el narcotráfico´ e `impedir
que la Argentina sea presa del narcotráfico´".
El artículo 1º del decreto dice: "Establécese el operativo Escudo Norte, que
tendra por objetivo incrementar la vigilancia y el control del espacio
terrestre, fluvial y aéreo de jurisdicción nacional en las fronteras noreste y
noroeste de la Republica Argentina así como la aprehensión y la puesta a
disposición de las autoridadaes judiciales de los incursotes ilegales"
(Fuente:
InfoBae).
Esta mañana leí la noticia, de ayer, en La Nación, sobre el diseño y desarrollo del primer radar argentino 3D se realizan en el edificio Integración Convencional de la sede central de La empresa estatal rionegrina Investigaciones Aplicadas (Invap), en Bariloche, Río Negro, "por un acuerdo alcanzado con el Ministerio de Planificación Federal que prevé adquirir una serie de al menos cinco modelos para resguardar la seguridad nacional en puntos fronterizos, especialmente en la Triple Frontera".
Héctor Otheguy, gerente general de Invap, señaló a LA NACION que "los radares 3D, a diferencia de los de control aéreo, sirven para detectar aviones que no quieren ser detectado, es decir, para casos de vuelos furtivos, principalmente para el control de la frontera".
El prototipo "es desarrollado con medidas de contrainteligencia, especificaciones y criterios que determina el área de Fabricaciones Militares con el objetivo de que al ser instalado no sea ubicado ni derribado", explicó.
El objetivo es lograr el resguardo del espacio aéreo argentino, especialmente el control de la línea de frontera, donde existen radares de más de 40 años de utilidad desplegados para controlar las rutas del tráfico de drogas y contrabando en el norte del país. (La Nación)
La verdad que muy interesante, y alentadora la noticia que se esté desarrollando, en Argentina, este equipamiento con tecnología de punta. El tema es que inmediatamente uno se pone a pensar donde y como va a funcionar, sobre todo si realmente va a funcionar.
Y motiva esta posición el hecho que, como la gran mayoría de los habitantes de este vapuleado País, uno aprecia la cruda realidad de una institucionalidad devenida, sospechada de hechos de corrupción, con una percepción de la corrupción creciente, a decir de organismos como Transparencia Internacional (TI).
Ojalá funcione, sinceramente lo digo. Ojalá producto de ese correcto funcionamiento se vean resultados comprobables y la gente de nuestras provincias comprueben que ya no bajan esas avionetas en medio de los campos y/o en los caminos monte adentro. Ojalá funcione y no volvamos a leer que nuestra Provincia "se convirtió en un gran portaaviones del narcotráfico".(InfoBae).(La Nación).
Espero que esta opinión no se tome como una crítica al desarrollo del radar 3D, al contrario, me alegro que en nuestro País aún se puedan encarar estos desarrollos tecnológicos que tanta falta hacen, critico si el contexto en que estamos, que aunque se quiera negar, para muchos es una realidad.
