El rompehielos A.R.A Alnirante Irizar zarpó rumbo a la Antártida Argentina

Nuestra nave zarpó desde Buenos Aires con la misión de abastecer las trece bases argentinas en la Antártida Argentina, luego de un homenaje a los 44 marinos de nuestro submarino A.R.A San Juan. En la dársena E del puerto porteño, el ministro de Defensa, Oscar Aguad, y el canciller, Jorge Faurie, encabezaron la ceremonia de zarpe.

Visto en YouTube, vía Télam

se sumará a la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2017-2018, que comenzó oficialmente el 17 de diciembre con el trabajo conjunto de la Armada, el Ejército y la Fuerza Aérea para reabastecer las trece bases argentinas en la Antártida, seis de ellas permanentes y siete transitorias.

"Entre los más de 300 “antárticos” que zarparon este mediodía se contaban varios sobrevivientes del incendio que casi hace naufragar al rompehielos el 10 de abril de 2007, cuando un fuego desatado en la sala de generadores, mientras navegaba a 260 kilómetros de Puerto Madryn, lo dejó fuera de servicio durante más de una década en la que el buque fue reparado y modernizado en el astillero estatal Tandanor" (Télam).

"Además del ARA Almirante Irízar, participan en esta 114° CAV el aviso ARA Estrecho de San Carlos, el buque de transporte ARA Canal Beagle y el hidrográfico ARA Puerto Deseado; además de los aviones Hércules C-130 y el Twin Otter y los helicópteros MI 17 y Bell 212. Llevarán adelante el reabastecimiento de las bases, el repliegue de residuos y el relevamiento del personal" (La Nación).

Visto en YouTube, vía Télam

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El Rompehielos ARA Almirante Irizar regresó luego de 37 días de navegación de pruebas

El Rompehielos ARA Almirante Irizar regresó a Buenos Aires, llegó al Complejo Industrial y Naval Argentino (CINAR), Luego de 37 días de navegación de pruebas y finalizar con éxito la tercera y última prueba de agua y hielo en la Antártida.

Visto en YouTube, vía Armada Argentina

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El rompehielos ARA "Almirante Irízar" navegó hasta Puerto Belgrano

En un nuevo viaje de pruebas, luego de efectuar evaluaciones de funcionamiento de sus sistemas de propulsión y realizar algunos ajustes, nuestro rompehielos ARA "Almirante Irízar" llegó a Puerto Belgrano. En el Arsenal Naval Puerto Belgrano completará su proceso de modernización.

Visto en YouTube, vía Armada Argentina

El "Almirante Irízar" amarra en la base naval de Puerto Belgrano para tareas de carenado.
Publicado por Télam.

El rompehielos de la Armada Argentina "Almirante Irízar" amarró este lunes en una de las dársenas de la base naval de Puerto Belgrano, próxima a Punta Alta, donde permanecerá durante unos 40 días un dique para distintas tareas de carenado y puesta a punto.

El "Almirante Irízar" volvió a ingresar por uno de los canales de la ría de Bahía Blanca hacia Puerto Belgrano diez años después del incendio de abril de 2007 en momentos en que se encontraba en alta mar a 140 millas al este de la ciudad chubutense de Puerto Madryn.

El rompehielos que había zarpado el pasado 4 de julio desde el astillero estatal Tandanor, donde se lo reconstruyó y modernizó para ampliar sus capacidades, amarró pasadas las 10.20 a la dársena de la Base Naval Puerto Belgrano.

Fue recibido por el jefe de Mantenimiento y Arsenales de la Armada, contraalmirante Eduardo Luis Malchiodi junto con el comandante de la Flota de Mar, contraalmirante Rafael Gerardo Prieto, el jefe de la Base Naval Puerto Belgrano, capitán de Navío Fabián Gerardo D’Angelo y el jefe del Arsenal Naval Puerto Belgrano, capitán de Navío Mario Claudio Alessio, entre otras autoridades.

El "Almirante Irizar" amarró en la dársena con el apoyo de dos remolcadores, uno de una empresa privada y otro de la Armada, que procedieron a realizar las respectivas maniobras en el marco de la operación.

Fuentes navales señalaron a Télam que el rompehielos entró en una etapa de puesta a punto final que incluye tareas de carenado con vistas a que pueda participar de la próxima Campaña Antártica de verano. / Publicado por Télam.--

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El A.R.A. Almirante Irízar está navegando

Después de 10 años, el rompehielos Almirante Irízar volvió a navegar.

Publicado por Télam.

El proceso de reconstrucción y modernización incluyó tecnología de última generación, la duplicación de la capacidad de transporte de Gas Oil Antártico, y el incremento en un 600 por ciento del espacio dedicado a la investigación científica.

El A.R.A. Almirante Irízar, histórico rompehielos inutilizado por un incendio que pudo llevarlo al fondo del mar el 10 de abril de 2007, zarpó con el objetivo de realizar una breve prueba de propulsión y de otros sistemas en el Río de la Plata, el primer paso para su reincorporación al servicio activo.

A través de un comunicado, el Ministerio de Defensa informó que “el rompehielos ARA Almirante Irízar zarpó este mediodía del Complejo Industrial y Naval Argentino (Cinar) luego de ser sometido a un proceso de reconstrucción y modernización a comienzos de 2010, tras el incendio sufrido en el 2007 que lo dejara fuera de servicio”.

El rompehielos ARA Almirante Irízar realiza una navegación de ajuste luego de 10 años de inactividad pic.twitter.com/ZVLFH3mDMx

— Ministerio Defensa (@MindefArg) 26 de abril de 2017

Visto en Twitter vía Ministerio de Defenza

La cartera de Defensa confirmó que se trata de una “Navegación de Ajuste de Propulsión”, y que “durante la misma personal de Tandanor junto con la tripulación del rompehielos llevarán adelante verificaciones y ajustes de sistemas, equipos y motores de propulsión para evaluar su respuesta ante diferentes exigencias”.

“Se trata de un paso fundamental en el proceso de las Pruebas de Aceptación tanto de Puerto (H.A.T. - Habor Acceptance Test) como de Mar (S.A.T. - Sea Acceptance Test) y de Hielo, que permitirá obtener la certificación final del DNV y entregarlo para la Armada Argentina”, destaca la nota.

Rompehielos ARA Almirante Irizar. Foto publicada por el Ministerio de Defensa de la República Argentina 

Tras el proceso de reconstrucción y modernización, el Almirante Irízar se convirtió en un rompehielos único en el hemisferio sur; incorporó tecnología de última generación, duplicó su capacidad de transporte de G.O.A. (Gas Oil Antártico) e incrementó en un 600 por ciento la cantidad de espacio dedicado específicamente a la investigación científica.

Sobre las tareas realizadas en el astillero Tandanor, el capitán que estuvo a cargo del rompehielos hasta hace pocas semanas, Diego Sánchez, había señalado que -además de la "modernización integral de la planta propulsora, los sistemas de navegación, y casi todos los sistemas auxiliares"- al Irízar "se le modificó su función general: antes del siniestro era mayormente logística, pero cuando se establecieron los requerimientos para la actualización del buque se le dio especial preponderancia al incremento de sus capacidades de investigación científica”.

 "Se multiplicó exponencialmente el espacio y las facilidades para el trabajo de los científicos. Sumamos más laboratorios y más camas, que implicará la posibilidad de realizar muchas más tareas científicas” para lo que se incrementó "de 256 a 313" la cantidad de plazas disponibles, comentó con anterioridad el marino en diálogo con Télam.

De acuerdo a un informe difundido por el Ministerio de Defensa durante 2015, los trabajos de reparación y modernización permitieron ampliar de unos 70 metros cuadrados a más de 400 la superficie destinada a laboratorios, de 76 a 83 la cantidad de camarotes y de 350 metros cúbicos a 650 la capacidad de trasladar combustible antártico.

Con el regreso del rompehielos Argentina recupera la capacidad de acceder por mar a su base más Austral, Belgrano II, al otro lado del mar de Weddell; también reincorpora la posibilidad de operar con los helicópteros embarcados en ese buque.

Con esas modificaciones a cuestas, el Irízar vuelve a navegar hoy por sus propios medios luego de 10 años. / Publicado por Télam.--

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La restauración del rompehielos ARA Almirante Irízar

El arreglo del Irizar ya costó más que un nuevo rompehielos.
Por Mariano De Vedia, publicado por La Nación.

Por la restauración del barco militar se gastaron US$ 284 millones; un buque similar cuesta unos US$ 250 millones.

Con la restauración del rompehielos Irizar -inutilizado por un incendio en abril de 2007- y los alquileres sucesivos de buques para sustituirlo en las campañas antárticas, hubiera sido más barato y más rápido construir uno nuevo. Se llevan gastados US$ 284 millones, cuando construir un rompehielos "cero kilómetro" habría costado US$ 250 millones y estado listo en tres años, según estiman fuentes navales.

Foto: "Rompehielos "Almirante Irízar" en el astillero en reparaciones" por Preyes (CC)Algunos derechos reservados.
Visto en Wikipedia.

Así lo confirmaron a la nacion altas fuentes del Ministerio de Defensa, que confían en que el emblemático rompehielos ingresó ya en la última etapa del proceso de recuperación. Sólo esperan que se den las condiciones para someterlo a las pruebas de agua y, más tarde, a las pruebas de hielo.

Los US$ 284 millones invertidos hasta ahora se discriminan así: US$ 147 millones en la restauración específica del buque -US$ 143 millones durante el gobierno kirchnerista y otros US$ 4 millones en la actual gestión macrista- y US$ 137 millones por el alquiler de los buques polares Vasily Golovnin (ruso) y Timca (holandés), que reemplazaron al Irizar en las sucesivas campañas anuales de abastecimiento de las bases antárticas. A ello habrá que sumar a fin de año otros US$ 17 millones para alquilar barcos apropiados para la campaña 2016/2017.

Ese nuevo arrendamiento llevará el importe final de gastos a US$ 301 millones, pero la suma de inconvenientes no se detiene. El mes pasado, el rompehielos Irizar debía ser sometido a las pruebas de agua, pero no fue posible. Se advirtió que el barco no podía ser sacado de los astilleros del complejo Tandanor porque es imperioso realizar obras de dragado para que pueda desplazarse sin correr riesgos. Esa obra es responsabilidad de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, que depende del Ministerio de Transporte, y requerirá una inversión adicional de $ 20 millones.

La recuperación

En el interior del Irizar, los trabajos de modernización están casi terminados. El jefe de la Armada, vicealmirante Marcelo Hipólito Srur, estimó en un 90% el avance de las obras. En el Ministerio de Defensa informaron que se hicieron el recambio y la repotenciación de los motores de impulsión; fueron actualizados los sistemas de navegación; se renovaron los circuitos eléctricos, neumáticos e hidráulicos; hay 60 nuevos camarotes para transportar principalmente a científicos, y se construyeron 40 laboratorios para permitir el trabajo de investigadores en alta mar. "Sobre el casco se fabricó prácticamente un nuevo rompehielos", resumió el ingeniero Walter Ceballos, secretario de Logística, Cooperación en Emergencias y Gestión Cultural del Ministerio de Defensa, que tiene a su cargo el proyecto Irizar.

Ceballos confirmó a la nacion que para la próxima campaña antártica el país deberá recurrir a otros barcos. "Todavía no resolvimos si vamos a alquilar o a comprar un buque polar. Pero en cualquiera de los dos casos el presupuesto no superará los US$ 17 millones", afirmó el funcionario. Los buques polares son barcos con el casco reforzado, lo que les permite navegar en zonas de hielo. Pero no pueden cumplir la función específica de un rompehielos, que es lograr abrir el paso entre los témpanos, en medio de temperaturas bajas y en condiciones rigurosas.

La expectativa del Gobierno es que el Irizar pueda acompañar a los barcos que realicen la próxima campaña antártica exclusivamente para realizar las pruebas de hielo, que debe superar antes de lograr su habilitación. Fuentes navales indicaron a la nacion que antes de iniciar las obras de reparación del rompehielos Irizar el gobierno kirchnerista pidió condiciones a los astilleros Wärtsilä, de Helsinki, que pasó un presupuesto de US$ 132 millones, para un trabajo de 30 meses.

Según pudo saber la nacion, ese monto era entonces casi cinco veces mayor que el costo aproximado de un barco usado.

Así lo reveló el actual ministro de Defensa, Julio Martínez, cuando era diputado nacional, en un pedido de informes presentado hace dos años a la gestión del kirchnerista Agustín Rossi. "Un rompehielos usado de un tipo similar al Irizar, como el Admiral Makarov, de 1975, se ofrece en el mercado en US$ 19 millones", advertía el legislador radical.

Sudáfrica, en tanto, hizo lo que la Argentina no pudo. En noviembre de 2009, encargó a un astillero finlandés la construcción del rompehielos Agulhas II. Costó US$ 146 millones y en abril de 2012 ya estaba listo para navegar. / Por Mariano De Vedia, publicado por La Nación.-

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Nota relacionada:

• ARA Almirante Irízar. Wikipedia.

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Sobre el presupuesto de Defensa de Argentina

¿Será real el presupuesto de Defensa argentino?.-
"Ha entrado al honorable Congreso Nacional el borrador del presupuesto de Defensa para el ejercicio 2013 y que será aprobado, como ha ocurrido en los últimos años, a pie juntillas sin modificaciones ni preguntas. Con un cierto aumento en las asignaciones monetarias debido exclusivamente a las obligaciones salariales que van en aumento continuamente por la alta inflación y una excesiva burocratización de la plantilla de personal, el presupuesto nacional dedicado al tema es muy engañoso, existiendo numerosos ítems que confunden al observador poco avispado".
Por Defensa.com.

Imagen: Rompehielos ARA Almirante Irizar. Visto en Defensa.com.
Más sobre el Rompehielos ARA Almirante Irizar en éste blog.

Actualización 19:40

Atentos a que por razones desconocidas si no puede acceder a la nota original en el website www.defensa.com le sugerimos leer la nota replicada en Taringa:
¿Será real el presupuesto de Defensa argentino?.

Avanzan las tareas de reparación y modernización del ARA Almirante Irizar

Foto: "Rompehielos "Almirante Irízar" en el astillero en reparaciones" por Preyes (CC)Algunos derechos reservados.
Visto en Wikipedia.

Avanzan los trabajos de reparación y modernización del rompehielos Almirante Irizar de la Armada Argentina.- 

"Luego del incendio sufrido durante el mes de abril del año 2007, las tareas de reparación y modernización del buque rompehielos ARA Almirante Irizar, continúan su avance, tras haberse efectuado el montaje del último bloque de superestructura que corresponde al hangar de helicópteros y espacio superior de máquinas, cuyo peso total se estimó en el orden de las 140 toneladas".

Por Infodefensa.com América Latina.

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• ARA Almirante Irízar. Wikipedia.

Rompehielos Almirante Irízar

Irízar: un gigante que añora regresar al mar.- " lanacion.com visitó el mítico rompehielos, en plena refacción tras sufrir un incendio en 2007; estaría listo para fines de 2011; cómo quedará". de La Nación.

"El 3 de septiembre de 2008 fue la última vez que se lo vio navegando . Casi herido de muerte, por un incendio desatado en sus entrañas el 10 de abril de 2007 , que consumió toda la sala de máquinas y lo dejó inutilizado, el rompehielos ARA "Almirante Irizar" entró a la Dársena Sur de Buenos Aires siendo remolcado y apenas escorado. Pocos se atrevían a decir,en ese momento, que el orgullo de la Armada Argentina iba a ser reparado y no terminaría desguazado en un astillero"