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lunes, 17 de abril de 2023

Vuelo AF 447 de Air France - La justicia francesa absolvió a Airbus y Air France

La justicia francesa absolvió a Airbus y Air France por la tragedia del vuelo Río-París en 2009 en el que murieron 228 personas

El tribunal de París exculpó a las dos empresas al considerar que, si bien cometieron “faltas”, no se pudo demostrar “ningún vínculo causal seguro” con el accidente.
Publicado por Infobae

La Justicia de Francia absolvió este lunes al constructor europeo Airbus y la compañía Air France por el caso del accidente del 1 de junio de 2009 de un vuelo Río de Janeiro-París que se estrelló en el Atlántico y causó la muerte de sus 228 ocupantes, entre los que figuraban 58 brasileños.

Restos del avión Airbus del vuelo AF447 de Air France (AP/archivo). Visto en Infobae

Al término de una instrucción que se prolongó durante trece años ambas compañías acabaron en el banquillo acusadas de homicidio involuntario en uno los siniestros aéreos más fatales de los últimos veinte años.

Después de tres meses de proceso a finales de 2022 la Fiscalía se había alineado en su alegato con el grueso de las tesis de las dos multinacionales al considerar que era “imposible de demostrar” la culpabilidad del accidente, lo que enfureció a asociaciones de víctimas como Ayuda y Solidaridad AF447.

“La Fiscalía se ha dado el permiso de criticar a los pilotos durante 5 horas y las 228 víctimas no cuentan. Las han matado una segunda vez”, clamó el 8 de diciembre, día de la clausura del juicio, Daniele Lamy, presidenta de la asociación Ayuda y Solidaridad AF447 y quien perdió en el accidente a su hijo de 37 años. La requisitoria “carga exclusivamente contra los pilotos, en favor de dos multinacionales”, agregó Lamy, que representa a los familiares de las víctimas.

El avión A330-200 desapareció del radar en una tormenta sobre el Océano Atlántico el 1 de junio de 2009, con 216 pasajeros y 12 tripulantes a bordo. Tomó dos años encontrar el avión y sus dispositivos de grabación en el fondo del océano, a más de 4.000 metros de profundidad.

miércoles, 12 de octubre de 2022

Vuelo AF 447 de Air France, 13 años después comenzó el juicio

El lunes, 13 años después del siniestro, comenzó el juicio en el que se determinará la responsabilidad detrás del accidente del vuelo 447 de la compañía Air France que despegó, la noche del 1 de junio de 2009, del aeropuerto Galeao de Río de Janeiro con destino final París.

F-GZCP, la aeronave siniestrada, imagen de marzo de 2007. Vista en Wikipedia

"La decisión fue tomada hace un año, cuando una corte en París dictaminó que tanto la aerolínea como el fabricante de la aeronave, Airbus, debían ir a juicio para responder ante el cargo de homicidio involuntario de las víctimas del accidente" (BBC News Mundo).

Recordemos que el vuelo 447 de Air France (AF447) fue un vuelo comercial internacional entre el aeropuerto de Galeão, de Río de Janeiro, y el aeropuerto Charles de Gaulle, de París. El 1 de junio de 2009, un avión Airbus A330-203, matrícula F-GZCP, en pleno vuelo se estrelló en el océano Atlántico con 216 pasajeros y doce tripulantes a bordo, incluyendo los tres pilotos.

El accidente tuvo el mayor número de muertes en la historia de Air France, y fue señalado como el accidente con mayor número de víctimas mortales ocurrido con un Airbus A330.

Fue el desastre aéreo más grave de 2009. Generó una búsqueda que principio dio con restos de la aeronave en aguas internacionales en el océano Atlántico el 6 de junio de 2009. Una búsqueda submarina posterior, en mayo de 2011, halló el cuerpo principal de la aeronave en el fondo del océano, se recuperaron las cajas negras y cuerpos de los pasajeros.

Leer la noticia en:

Air France: las claves del histórico juicio para determinar los responsables del accidente del avión que volaba de Brasil a Francia en 2009

"Tanto Air France como Airbus no aceptan las acusaciones que hace la Justicia francesa y apelarán la decisión que los señala como responsables". Publicado por BBC News Mundo.

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miércoles, 17 de julio de 2019

Vuelo AF 447 de Air France, fiscalía francesa recomienda iniciar acciones contra la aerolínea

La fiscalía francesa señala a Air France por "negligencia" en la tragedia del vuelo de Río de Janeiro a París que dejó 228 muertos.
Publicado por Infobae.

Luego de diez años y dos investigaciones en torno al accidente, responsabiliza a la aerolínea por no dar información a sus pilotos sobre una falla recurrente y pide el sobreseimiento del fabricante de aviones Airbus.

La fiscalía francesa recomendó iniciar acciones legales contra la aerolínea Air France y dictar un sobreseimiento para el fabricante de aviones Airbus, tras una extensa investigación sobre el accidente aéreo ocurrido en la ruta entre Río de Janeiro y París en 2009 en el que murieron 228 personas, indicaron a la AFP fuentes judiciales.

De acuerdo a estos reportes la fiscalía estima que la compañía aérea "cometió negligencia e imprudencia" al no dar a sus pilotos suficiente información sobre cómo reaccionar en caso de anomalías en las sondas que controlan la velocidad de los aviones, pese a varios incidentes de ese tipo en los meses previos al siniestro, según un informe con fecha del 12 de julio.

Asimismo, considera que no hay suficientes elementos para presentar cargos contra el constructor aeronáutico europeo y llevarlo a juicio.

Corresponde ahora a los jueces de instrucción decidir si siguen las recomendaciones de la fiscalía y ordenan un juicio únicamente contra la compañía franco-holandesa.

El 1 de junio de 2009, el vuelo AF447 que cubría la ruta Río de Janeiro-París cayó en el Océano Atlántico. Los 228 pasajeros y miembros de la tripulación perecieron en el accidente, el peor de la historia de Air France y del modelo A330, uno de los más seguros de Airbus.

Tanto Air France como Airbus fueron inculpadas en 2011 por "homicidios involuntarios".

El elemento que desencadenó el siniestro fue el congelamiento de unas sondas en el exterior del aparato, las denominadas Pitot, que acarreó indicaciones erróneas sobre la velocidad y desorientaron a los pilotos, hasta que la aeronave cayó al océano.

Pero los expertos se libran una batalla sobre las responsabilidades en la serie de incidentes que condujeron al accidente. Las partes civiles exigen que ambas compañías, Air France y Airbus, respondan ante los tribunales.

Un primer informe de 2012 señalaba fallos cometidos por la tripulación, problemas técnicos y una falta de información entre los pilotos en caso de congelamiento de la sonda, pese a que se le había señalado a Airbus varios incidentes de este tipo.

Tras este primer peritaje, el constructor aeronáutico solicitó una nueva evaluación que concluyó que la tripulación reaccionó de forma "inapropiada" y que Air France no actuó de forma adecuada.

Pero los familiares de las víctimas y la aerolínea impugnaron este peritaje, que consideraron demasiado favorable al constructor, ante la corte de apelaciones de París que ordenó que sea anulado y reabrió la investigación.

Un último informe, de diciembre 2017, estimó que "las acciones inadaptadas en pilotaje manual" de la tripulación condujeron a que el Airbus A330 de la compañía francesa se precipitara al mar.

Específicamente se habla del comportamiento del primer oficial Pierre-Cédric Bonin, que reaccionó ante las primeras alarmas en base de lecturas erróneas elevando el ángulo de ataque del avión, lo que llevó finalmente a que la aeronave entrara en pérdida y se precipitara al mar.

Así como también de las acciones de su colega y también primer oficial David Robert y del mismo capitán Marc Dubois, quien no se encontraba en los controles al momento por estar descansando y al presentarse en la cabina no pudo identificar y corregir el problema a tiempo. / Publicado por Infobae.

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viernes, 6 de octubre de 2017

La nueva grabadora de datos de Airbus para sus A350

Será más sencillo rastrear las nuevas cajas negras en los accidentes de avión en el mar.
Por Zach Wichter, publicado por The New York Times.

Desde los albores de la era del jet, volar se ha vuelto bastante seguro. De hecho, en la actualidad es miles de veces más probable que mueras yendo en auto al aeropuerto que en un avión.

La nueva grabadora de datos de vuelo que Airbus planea instalar en los aviones A350,
previstos para 2019. Visto en  The New York Times
Sin embargo, a pesar de todos los avances en la materia, los expertos en seguridad aeronáutica llevan mucho tiempo estancados en lo que respecta a los accidentes aéreos en el mar. Puede ser complicado, si no es que imposible, recuperar las grabadoras que tienen las aeronaves —conocidas como “cajas negras”— si quedan hundidas a una gran profundidad, muy lejos de la superficie.

No obstante, gracias a la nueva generación de grabadoras anunciadas por Airbus este verano, las cuales se integrarán en los nuevos A350 a fines de 2019, será más sencillo recuperar esas cajas. En vez de hundirse junto con el avión, una grabadora saldrá expulsada y flotará hacia la superficie. Entonces, emitirá una señal que podrán captar los satélites, lo cual permitirá localizar su ubicación.

Este podría ser tan solo el primer paso para cambiar la forma de recuperar la información en un accidente aéreo. Algunos defensores de la industria sugieren que los aviones ya no lleven con ellos la información del vuelo, sino que transmitan en vivo a una central de almacenamiento en tierra.

Sin embargo, “nos tomará tiempo materializar ese futuro en toda la flotilla”, afirmó Charles Champion, vicepresidente ejecutivo de ingeniería de Airbus Commercial Aircraft. “El inconveniente es que no tenemos banda ancha en todas partes”, por lo tanto la transmisión en vivo todavía no es tan confiable como para que las cajas negras se vuelvan obsoletas.

Sin importar cómo se obtenga la información, los investigadores aseguran que es fundamental conocer las causas de los accidentes aéreos. “Si no resuelves qué provocó el accidente o no queda claro, la investigación se puede ensombrecer”, afirmó Peter Goelz, un exdirector general de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. “En la actualidad, la manera en que puedes conocer el origen del problema es revisando la información”.

El rediseño de las grabadoras se debe en gran parte a dos de los más grandes desastres de la aviación en la actualidad. En ambos accidentes, quedaron en evidencia las limitaciones de las cajas negras actuales.

En 2009, el vuelo 447 de Air France se estrelló en el Atlántico mientras volaba la ruta de París a Río de Janeiro: murieron las 228 personas a bordo. Después de una búsqueda multinacional y multimillonaria que duró más de dos años, finalmente se recuperaron del lecho marino la información del vuelo y las grabadoras de voz de las cabinas de mando.

miércoles, 1 de junio de 2016

Habrían encontrado una señal de una de las grabadoras de vuelo del MS804 de EgyptAir

Las noticias señalan que el buque "Laplace" de la marina francesa, que participa en la búsqueda de grabadoras (FDR y CVR) de datos de voz y vuelo (mal llamadas cajas negras) del Airbus A320-232, registro SU-GCC, del MS804 de EgyptAir, que se estrelló en el mediterráneo a mediados de este mes, ha detectado "pings" de una radiobaliza de localización de uno de los registradores de vuelo, a través de su equipo de rastreo de señales del fondo marino en la zona de búsqueda de los restos del avión.

La Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA), responsable en Francia de analizar los accidentes aéreos, ha explicado en un comunicado firmado por su director, Rémi Jouty, que la señal de uno de los registradores de vuelo "ha sido detectada por los equipos de la empresa Alseamar desplegados en el barco de la Marina 'Laplace'".

El Laplace salió del puerto de Porto-Vecchio hacia el área de búsqueda el pasado 27 de mayo, de acuerdo con la Oficina de Investigaciones y Análisis.

El buque oceanográfico "Laplace" de la marina francesa. Visto en www.netmarine.net
Éste buque oceanográfico puede desplegar y remolcar tres dispositivos hidrófonos matrices producidos por Alseamar y diseñados para detectar las balizas desde una distancia de hasta cerca de 4 km (2,5 millas).

lunes, 10 de marzo de 2014

Amplían la investigación y la zona de búsqueda del vuelo #MH370 de Malaysia Airlines

Tuit de 501Awani
"La mancha de aceite avistada por la fuerza aérea vietnamita ha resultado ser de un barco y no de la aeronave, mientras que el supuesto chaleco salvavidas era en realidad una bolsa de cables.

Ni los radares, ni los navíos ni los aviones que forman el dispositivo han logrado dar con los restos del aparato aparato.

“Hemos ampliado la zona de búsqueda a un radio de 100 kilómetros de Igari, donde se tuvo el último contacto con el avión, explicaba Azharuddin Abdul Rahman, jefe de aviación civil malasio en rueda de prensa este mediodía.

El área incluye ahora la costa occidental malasia, por si el avión hubiese regresado a Kuala Lumpur por algún motivo, y cubre unos 27.000 kilometros cuadrados entre el Golfo de Tailandia y el Mar del Sur de China" (euronews.com).


Visto en YouTube, vía euronews (en español)

En la gran investigación internacional abierta que ha iniciado el caso, la noticia que dos pasajeros viajaban con pasaportes robados llevó a Interpol a advertir que pocos países comprueban rigurosamente su base de datos para evitar esta práctica, y ha puesto de manifiesto fallos en los sistemas mundiales de seguridad.

Se ha informado que se investigan los pasaportes del austríaco Christian Kozel y del italiano Luigi Maraldi robados en 2012 y 2013, según ha confirmado Interpol.

También se ha sabe que "un ciudadano iraní bajo el nombre de Kazem Alí compró los pasajes de los dos pasajeros del vuelo 370 de Malaysia Airlines que viajaban con pasaportes robados, informó hoy la cadena de televisión estadounidense CNN" (La Nación).

Aunque la línea del atentado se sigue investigando, los investigadores señalan que los pasaportes en sí no prueban que la desaparición en pleno vuelo MH370 se deba a un atentado terrorista.

China es una de las grandes interesadas en colaborar y resolver el caso, ya que a mayor parte de los pasajeros son chinos, 153 de los 227. En esta línea se ha informado que ayer se preparaba para salir del puerto de Zhanjiang el buque de la marina de guerra Jinggangshan, un buque anfibio, llevando un equipo de salvavidas, equipos de detección de submarinos y suministros. También un equipo de respuestas de emergencias de China abordó un buque en el puerto de Sanya, el equipo se encontrará con otro buque de rescate para colaborar en la búsqueda del vuelo MH370.

Otro dato que surge de la investigación es que los "transponder" de la aeronave, que envían señales de altitud, dirección y velocidad, no transmitieron ninguna anomalía hasta que se perdió el contacto.

El Boeing 777-200 también cuenta con transmisores de emergencia que permiten identificar la localización del avión, y se activan tras un impacto con tierra o agua, al momento no han enviado ninguna señal, dijeron los reguladores malasios de la aviación durante el fin de semana.

Entre los transmisores de emergencia está el Dukane DK120, que una vez activo emite un pulso cada segundo pudiendo ser detectado por el equipo de sonar hasta dos millas náuticas de distancia. El "faro" funciona a una profundidad de 20.000 pies, que es mucho más allá de la profundidad de las aguas en las que los funcionarios creen que el avión de Malasia pudiera estar.

El "faro" está hecho para mantenerse activo durante al menos 30 días, por un requisito de la FAA, pero puede durar unos pocos días más, según han informado los especialistas.

En referencia a ésta aeronave
"El Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO, nº de construcción 28420, nº de línea 404, 1er vuelo 14.05.02, fue entregado nuevo a Malaysia Airlines el 31 de mayo de 2002. El avión era propulsado por 2 motores Rolls-Royce Trent 800. De acuerdo con la aerolínea, el avión habían acumulado 20 243 horas y 3023 ciclos de servicio. La aeronave había sido objeto de una revisión de mantenimiento en febrero de 2014.
9M-MRO no había estado involucrado en incidentes mayores. Sin embargo, se vio involucrado en un incidente en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong el 9 de agosto de 2012, cuando, durante su rodaje por un "taxiway", el extremo de una de sus alas golpeó la cola de un Airbus A340-600, aparcado, de China Eastern Airlines" (Wikipedia).
El  Boeing 777 es muy considerado por los expertos en aviación, por tener un registro "casi perfecto" de seguridad. Desde su primer vuelo comercial, en junio de 1995, sólo registra dos incidentes graves anteriores, y tres muertes como consecuencia de ello.

Mientras que una gran cantidad de teorías sobre lo ocurrido están aún flotando, los expertos indican que "no vamos a tener ninguna buena respuesta hasta que los funcionarios pongan sus manos sobre las mal llamadas "cajas negras" del avión, la grabadora de datos de vuelo (FDR) y del registrador de voz en cabina (CVR). Ésto mismo se dijo cuando el accidente del Vuelo 447 de Air France del  1 de junio de 2009.

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Éste es un tema en desarrollo.

lunes, 16 de mayo de 2011

Recuperan los datos de los registros de vuelo y de cabina del Vuelo 447 de Air France

Según ha informado el Bureau d'Enquêtes et d'Analyses BEA, los datos de la grabadora de voz (cockpit voice recorder CVR) y la grabadora del registro de vuelo (flight data recorder FDR)del Airbus A330-200, matrícula F-GZCP, del vuelo AF 447 de Air France, han sido recuperados durante el fin de semana.

Según señala el comunicado, a raíz de las operaciones de abrir, extraer, limpiar y secar las tarjetas de memoria de los registradores de vuelo, los investigadores de seguridad de BEA pudieron descargar los datos del fin de semana.

Las operaciones se filmaron y grabaron en su totalidad. Esto se hizo en presencia de dos investigadores alemanes de la BFU, un investigador estadounidense de la NTSB, dos investigadores británicos de AAIB y dos investigadores brasileños de CENIPA, así como un oficial de la policía judicial francesa y un perito judicial.

Durante las descargas se reunieron todos los datos de la grabadora de datos de vuelo (FDR), así como la grabación completa de las dos últimas horas del vuelo de la grabadora de voz en cabina (CVR).

En el marco de la investigación de seguridad dirigido por la BEA, todos estos datos serán ahora sometidos a profundo análisis detallado.

BEA informó que el trabajo demandará varias semanas, tras lo cual se relizará un informe provisional por escrito y publicado durante el verano (invierno, cono sur).

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martes, 3 de mayo de 2011

Localizan la grabadora de voz (CVR) del avión del Vuelo 447 de Air France

Imagen de BEA/ECPAD / MT Peschel
En un nuevo comunicado, el equipo de la Oficina de Investigación y Análisis francesa (BEA) ha informado que localizó ayer, y se levantó y alzó a bordo, del Ile de Sein, por el Remora 6000 (ROV) a las 02:40 UTC de esta mañana, éste martes 03 de mayo 2011, la grabadora de voz (cockpit voice recorder CVR) del Airbus A330-200, matrícula F-GZCP, del vuelo AF 447 de Air France.

El descubrimiento de la grabadora de voz de la  cabina del avión, dos días después de que la primera fue ubicada (flight data recorder FDR), acerca aún más el análisis de lo sucedido con la aeronave.

El tema es ver en condiciones se encuentran los registros de los dos módulos de memoria, el del CVR y el del FDR para determinar los realmente sucedido en los últimos momentos del vuelo.

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domingo, 1 de mayo de 2011

Localizan e identifican una caja negra del avión del Vuelo 447 de Air France

Imagen: AFP / BEA/Johann Peschel.
Se ha informado que el equipo de la Oficina de Investigación y Análisis francesa (BEA) localizó una caja negra (flight recorder) del Airbus A330 que se precipitó en el Atlántico frente a las costas de Brasil en junio de 2009. Según informó la oficina en un comunicado, “el módulo de memoria está en buen estado”.

Los partes indican que en una declaración escrita, el Buró de Análisis e Investigaciones de Francia (BEA, por sus siglas en francés) confirmó que una de las dos cajas negras del aparato fue "localizada e identificada". Los analistas adelantan que la información contenida en el dispositivo hallado podría servir para explicar las causas del accidente del vuelo AF 447 de Air France, el Airbus A330-200, matrícula F-GZCP, que despegó de Río de Janeiro rumbo a París, desapareciendo en los primeros minutos del 01 de Junio de 2009.

Recordemos que recientemente, el Buró de Análisis e Investigaciones de Francia informó que a la caja negra encontrada, el miércoles 27 de Abril próximo pasado, le faltaba un importante dispositivo de memoria, y señalaban que continuaban la búsqueda de dicho módulo, y de la segunda caja negra que contienen las grabaciones de audio de la cabina (cockpit voice recorder).

Los dispositivos que contienen los registros del cockpit voice recorder (conversaciones de cabina) y el flight data recorder (datos de vuelo), las mal llamadas cajas negras, registran todo lo hablado en la cabina y los datos de vuelo de la aeronave. Todos estos registros que se almacenan en módulos de memoria, son fundamentales para llevar adelante una análisis de lo sucedido con la aeronave en aquél trágico vuelo.

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martes, 12 de abril de 2011

Localizan cola del avión del Vuelo 447 de Air France

Foto del Airbus A330 siniestrado. Wikipedia
Francia encuentra cola de avión Air France accidentado en 2009.- "Brasilia. Francia localizó la cola del avión de Air France que cayó al océano Atlántico tras despegar de Brasil en el 2009, informó el martes el presidente de la asociación de familiares de víctimas del accidente que dejó 228 fallecidos. En esa parte de la aeronave estarían localizadas las cajas negras". de AméricaAconomía.

Francia anunció, en mayo del año pasado, que había localizado "la zona donde cree que se encuentran las cajas negras del vuelo AF447" que en el año 2009 cayó al Océano Atlántico, pero, en ese comunicado, advirtió que desconoce si podrán recuperarlas.

Según esta nueva noticia, "la cola del avión fue localizada en la misma área donde fueron encontrados otros destrozos de la aeronave y cadáveres a comienzos de mes". De encontrarse las cajas con los registros del vuelo, según las condiciones en que se encuentren éstos, podría revelarse el misterio sobre lo que realmente sucedió en aquel vuelo AF 447 de Air France, cuando el Airbus A330-200, matrícula F-GZCP, que despegó de Río de Janeiro rumbo a París, desapareció en los primeros minutos del 01 de Junio de 2009.


Actualización 19:51


Francia desmiente hallazgo de cajas negras del Air France.- ""Esta información es falsa", afirmó el portavoz de BEA, Alain Guilldou. Previamente la Asociación de Familias y Víctimas del vuelo 447, a través de su vocero,  Nelson Faría Marinho, indicó que las cajas negras habían sido ubicadas en la cola de la aeronave". La Tercera / BPA.

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(CC)Creative Commons

jueves, 6 de mayo de 2010

Localizan área donde creen se encuentran las cajas del vuelo AF447 de Air France

Localizan cajas negras del vuelo AF447 de Air France
Publicado por BBC Mundo - Internacional

Francia anunció este jueves que localizó la zona donde cree que se encuentran las cajas negras del vuelo AF447 que el año pasado cayó al Océano Atlántico, pero advirtió que desconoce si podrá recuperarlas.

El ministerio francés de Defensa informó que marcó un punto del Atlántico con un margen de error de cinco kilómetros donde estarían las cajas negras, consideradas clave para entender la tragedia que mató a 228 personas.

Se trata de una zona “más o menos como la superficie de París, donde habría que encontrar objetos del tamaño de una caja de zapatos y con un relieve submarino como la cordillera de los Andes”, explicó el general Christian Baptiste, portavoz del ministerio francés de Defensa.

“No hay una certeza de encontrar esas cajas negras”, indicó Baptiste durante una conferencia de prensa en París.

El Airbus 330 de Air France se precipitó al océano cuando volaba de Río de Janeiro a París en la noche del 31 de mayo al 1 de junio, sin que se hayan determinado oficialmente los motivos de esa misteriosa caída.

Señales

La zona delimitada por el ministerio de Defensa francés se encuentra cerca de mil quilómetros fuera de la costa de Brasil y unos 60 kilómetros al oeste de donde se desarrolla la tercera fase de búsqueda de las cajas negras.

El general Baptiste explicó que esa área del Atlántico donde estarían las cajas negras fue marcada al analizarse datos recolectados por el submarino Emeraude poco después de la tragedia.

Ese submarino habría grabado durante la primera fase de búsqueda las señales que emitían cajas negras durante algunas semanas, antes de que se apagasen por falta de baterías.

Según el portavoz francés de Defensa, esos registros fueron sometidos recientemente a un nuevo análisis efectuado con tecnología especial que permitió detectar y aislar las señales típicas de balizas de cajas negras.

El grupo francés Thales, fabricante de los sensores de velocidad que tenía el avión que algunos señalan por como la causa de la tragedia, colaboró con ese análisis técnico.

Según Baptiste, este descubrimiento permitiría concentrar la búsqueda “en un centenar de quilómetros cuadrados y no en miles de kilómetros cuadrados” como hasta ahora.

“Si tenemos mucha suerte, quizás una caja negra esté atascada dentro de un pedazo grande de restos” del avión, comentó el general francés.

“Equipos movilizados”

La investigación de la tragedia hasta ahora fue conducida por la agencia francesa especializada BEA, cuyas autoridades tenían previsto reunirse este jueves con miembros del ministerio de Defensa para analizar la situación.

Martine del Bono, una portavoz de la BEA, dijo que los equipos de esa agencia investigadora intentan confirmar en el océano y en sus oficinas de las afueras de París los datos divulgados por el gobierno francés.

“Estamos trabajando en la información que fue comunicada por el Ministerio de Defensa, hay equipos movilizados para verificar, trabajar y estudiar esta información”, dijo Del Bono a BBC Mundo.

En su segundo y último informe preliminar sobre la tragedia publicado en diciembre, la BEA indicó que “las circunstancias exactas del accidente y sus causas siguen sin ser determinadas”.

Sin embargo, admitió que los sensores de velocidad Pitot que tenía el avión pueden dar información errónea en la altura y recomendó modificar los criterios para habilitarlos.

Los sensores Pitot fueron señalados por pilotos y expertos en aviación como la probable causa de la tragedia, pero la BEA negó que la caída del avión se explique sólo por una incoherencia en las mediciones de velocidad.

En actual fase de búsqueda de las cajas negras en el Atlántico lanzada en abril por la BEA y extendida esta semana participaron un barco estadounidense y otro noruego, así como sónares y robots submarinos.

En la fase previa de rastreo, entre julio y agosto, también se emplearon submarinos y sónares, mientras que en la primera búsqueda de un mes tras la caída del avión se utilizaron aparatos para captar la señal de las balizas.

La BEA indicó que hasta ahora se han invertido cerca de US$ 36 millones en buscar las cajas negras. BBC Mundo - Internacional


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miércoles, 17 de febrero de 2010

Vuelo AF 447 de Air France, reiniciarán la búsqueda

No hace mucho comentaba en un post relacionado al triste y sorprendente fallo del caso LAPA:
"Lo del vuelo AF 447 de Air France, el Airbus A330-200, matrícula F-GZCP, que despegó de Río de Janeiro rumbo a París, y que desapareció en los primeros minutos del 01 de Junio de 2009, es aún un misterio, y me parece que seguirá siendo un misterio hasta tanto se localicen los registros de vuelo de abordo, la mal llamadas cajas negras. Los expertos opinan que es poco probable que se recuperen las cajas negras debido a la profundidad del océano en ese punto y a la complicada geografía del lecho submarino".

"Sobre las causas, la especulación se ha centrado en el posible congelamiento de los sensores de velocidad del avión, que parecían dar lecturas inconsistentes y pueden haber obstruido otros sistemas. Pero reitero que sin los datos de los grabadores de vuelo, todo cae en saco roto".
Con sorpresa leo hoy una noticia en BBC Mundo - Internacional, que señala:
Francia anunció que a mitad de marzo empezará una nueva búsqueda en las profundidades oceánicas de los restos del avión del vuelo AF-447, de Air France, que el año pasado cayó al Atlántico por causas aún misteriosas.

Está previsto que la nueva operación dure cuatro semanas y sea una de las "más complejas" jamás realizada bajo el mar, dijo Jean-Paul Troadec, director de la oficina francesa que investiga la tragedia, BEA por sus siglas en francés.

Según Troadec, sólo un hallazgo de las cajas negras del avión permitiría develar por qué cayó al Atlántico cuando volaba de Río de Janeiro a París en la noche del 31 de mayo al 1 de junio, matando a las 228 personas a bordo.

La búsqueda se concentrará en un área de hasta 2.000 kilómetros cuadrados, apenas una décima parte de la zona del Océano Atlántico rastreada previamente fuera de la costa noreste de Brasil.

Sin embargo, con un fondo irregular y profundidades que pueden llegar hasta 4.000 metros, la zona plantea claros desafíos para los expertos de diferentes países que participan del esfuerzo...(leer nota completa).
Impresionante realmente, encaran una tarea bien difícil. Entre los detalles, que me llaman la atención en la noticia, es que el área de búsqueda se limitara al "lugar donde se registró por última vez presencia del avión, que según los investigadores franceses chocó entero contra el Atlántico". Un área significativamente menor a la cubierta durante las búsquedas luego del accidente.

jueves, 11 de junio de 2009

Fuentes de información sobre el accidente del vuelo AF447 de Air France

Antes de ayer hicimos referencia a las noticias que apuntaban al uso del tema del Vuelo 447 para distribuir virus, hoy en el blog eCuaderno, publica una recopilación abierta de fuentes de información sobre el accidente del vuelo AF447 de Air France, que me resulta útil y apropiada a los efectos de evitar caer en las malas intenciones antes mencionadas.

La lista de sitios publicada en eCuaderno es la siguiente:
He visitado la última de la lista, la de Wikipedia, y me ha sorprendido la cantidad de información que presenta, realmente un muy buen seguimiento del suceso. En el sitio de la Fuerza Aerea Brasilera, también brindan mucha información, acompañada de vídeos y fotografías de los procedimientos por ellos realizados. En el caso que alguien tenga otras direcciones como fuente de información al respecto, y quiera aportarlas para conocimiento de todos los lectores de este blog, no tiene más que comentarlo.